汉莎货运枢纽跑来了一辆"无人拖车"，每天完成120次任务

4月7日，STAT Times披露了一项听起来低调、实则相当颠覆的消息：自动驾驶设备公司TractEasy旗下的EZTow车辆，目前已在汉莎航空货运枢纽每天完成120次自动驾驶任务。120次，听起来不多。但如果你了解货运机场地面操作的复杂程度，就会明白这个数字意味着什么。

货运枢纽的"最后100米"有多难？

在大众对航空货运的想象里，飞机降落、货物卸下、传送带分发，好像一气呵成。但在真实的货运枢纽里，从飞机到货仓、从货仓到分拣线，中间还有一段极为关键的"地面微循环"——各种装满集装箱板（ULD）的拖车，在机坪和仓库之间不停穿梭。这段微循环看起来简单，实际上问题重重：操作空间有限，车辆、人员、飞机在同一区域交叉作业，安全风险极高劳动力成本持续上涨，大量重复性驾驶任务招募和留住司机越来越难全天候作业要求高，深夜和恶劣天气下人工效率大幅下降TractEasy的EZTow，正是为了解决这段"最后100米"而来的。EZTow是一款专为机场地面勤务设计的自动驾驶电动拖车，基本原理是激光雷达+高精度地图+多传感器融合，在封闭的机场作业区内实现全自动驾驶。它能做的事情，用一句话概括就是：自己去找目标拖架，挂上，按规定路线拖到目的地，放下，循环往复。整个过程无需人工干预，遇到障碍物（飞机地勤人员、其他车辆等）会自动减速或绕行。在汉莎货运枢纽的实际应用中，EZTow每天完成120次任务，已经成为整个地面作业流程的稳定组成部分，而非试验性产品。

2026年，多家国际机场和货运航司都在加速引入地面自动化设备：自动导引车（AGV）：用于仓库内部货物搬运，国际快递公司（UPS、FedEx）的枢纽已大规模部署机器人分拣系统：行李和快包分拣机器人在日本、荷兰等机场已进入实用阶段无人驾驶地面支持设备：除EZTow外，多家公司正在开发自动加油车、自动行李传送系统等驱动这一波自动化浪潮的根本原因，是地面操作人员短缺和人力成本上涨。这两个问题在欧洲尤为突出，而汉莎正是欧洲货运操作规模最大的航司之一。

中国的鄂州花湖机场、嘉兴南湖机场，同样面临如何提升地面作业效率的问题。鄂州花湖机场已经配置了高度自动化的货物分拣系统，但机坪端的地面车辆自动化仍以人工为主。随着货运量的持续攀升，按照目前的人工模式，运营成本的上升几乎是必然的。

引入类似EZTow的自动拖车，是降低运营成本、提升作业时效的重要路径之一。国内已有多家公司在研发类似产品，但距离在真实货运枢纽大规模部署，还有一定差距。汉莎的实践，给国内货运枢纽运营者提供了一个可参照的样板：不需要等一切都完善，先从最高频、最重复的地面拖车任务开始。