波音777变"大货车"，Mammoth拿到FAA认证，全球货机改装热了

4月9日，航空货运圈传来一条值得关注的技术新闻：美国Mammoth Freighters公司正式获得联邦航空管理局（FAA）颁发的补充型号合格证（STC），认证对象是波音777-200LRMF宽体货机改装方案。

这意味着什么？简单说：一架原本载客的777-200LR，现在可以合法地拆掉座椅、改成货机，投入商业运营了。

什么是"货机改装"？为什么这么重要？

全新造一架货机，成本高得惊人。一架波音777X货机的目录价格超过4亿美元，交付周期动辄3至5年。

货机改装（P2F，Passenger-to-Freighter）则是另一条路——把退出客运市场的宽体客机买回来，拆掉内饰、改装货舱板结构，重新取得适航认证后作为货机飞行。成本通常只有新机的三分之一到二分之一，交付周期也缩短至6至18个月。

在过去几年全球航空货运需求高速增长的背景下，P2F改装成了航司补充运力最快、最经济的方式。从波音737到777，各机型改装项目如雨后春笋。

Mammoth拿到认证的这款机型，是777系列中航程最远、改装载重潜力最大的型号之一。

777-200LR原版客机的最大航程超过15,800公里，可以不经停直飞几乎所有洲际航线。改装成货机后，即使牺牲部分载重换取航程，仍然能够覆盖亚洲—北美、亚洲—欧洲等核心长途货运航线——这正是目前运价最高、需求最旺的航线。

Mammoth的STC认证代表着：这套改装方案通过了FAA最严格的工程和适航审查，改装后的飞机可以在全球大多数国家和地区合规运营。对于想买这款改装机的航司来说，这是一个大大降低门槛的信号。几乎在同一时间，另一家货运改装圈的活跃玩家Challenge Group宣布，再次获得两架波音777-300ER，作为其货机改装项目的原料机。

Challenge Group总部在比利时，旗下拥有Challenge Airlines等品牌，近两年一直在积极扩充777宽体货机机队。777-300ER原版航程不如777-200LR，但载货量更大，是追求单次运量最大化的理想选择。

Challenge的动作，再次印证了业界的一个共识：2026年，宽体改装机的热度只会持续升温，不会降温。

有几个因素同时叠加，形成了当前的改装热：

第一，大批777客机退出客运市场。新冠疫情期间，众多航司大幅削减宽体客机运力，大量777系列飞机停飞或低价出售，为改装提供了充足且相对廉价的原材料。

第二，新货机交付严重滞后。波音和空客的货机订单积压，737-8F等型号的交付延期问题持续存在，航司只能转向改装机填补缺口。

第三，航空货运需求结构性提升。IATA数据显示，2026年2月全球空运需求同比增长11%，跨境电商、医药冷链、半导体设备等高价值货类仍在持续推高对大型宽体货机的需求。

777宽体改装机对中国货运航司也具有相当大的吸引力。

顺丰、中国国际货运航空等大型货运航司正在积极寻求扩充宽体机队，以覆盖更多远程航线。如果Mammoth的STC得到中国民航局（CAAC）的认可，国内航司购买并投运777-200LRMF改装货机的步骤将大幅提速。