中通航空首架货机启航，快递三巨头"空战"正式打响

4月8日，一架编号"中通快递号"的A330P2F宽体全货机缓缓滑出停机坪，载货飞向欧洲。这一幕，宣告了中国快递行业格局的又一次重大洗牌——中通快递，正式入场航空货运。

中通航空有限公司成立于2025年6月，注册资本6亿元，由中通快递全资持股，注册地在长沙自贸临空区。不到一年，这家新公司便完成从筹备到首飞的全部准备，于4月8日举行启航仪式，宣布开通公司首条中国至欧洲的国际航线。

这架A330P2F，是中通从客机改装而来的宽体全货机，载重能力约70吨，直接用于跨洲际远程货运。与顺丰和京东主力的窄体货机相比，A330P2F在执飞欧洲航线上具备明显优势：单次能运更多货、经济效益更好。

在很多人的印象中，中通是一家"地面快递公司"。但这个判断，在2025年就已经过时了。2025年，中通快递全年业务量突破385.2亿件，市场份额连续10年国内第一。这背后是一个残酷的现实：地面快递的价格战打到了极致，每单利润越来越薄。要向上突破，就必须拿下高价值、高增速的跨境航空货运赛道。

中通集团执行总裁朱晶熙在启航仪式上说得很直接："航空业务将成为中通全球化的重要驱动力，构建空地协同、自主可控、全球联通的跨境物流体系。"

顺丰90架，京东13架，中通1架——差距不小，但起点不差

目前，国内快递企业的航空运力分布高度不均：

顺丰航空：自营全货机约90架，成立于2009年，是绝对龙头

京东航空：成立于2019年，截至2026年3月第13架全货机刚投运

圆通速递：依托嘉兴南湖机场，全货机数量持续扩充

中通这一架A330P2F，看起来力量悬殊。但关键不在于现在有多少架，而在于切入点够不够准。

A330P2F并不是普通窄体货机，而是当前全球航司争抢的宽体改装机型之一，一架顶多架用。更重要的是，中通有超过385亿件的年业务量做货源基础，又有长沙自贸临空区作为运营支点，首站选择欧洲也意味着直接剑指高附加值的跨境出口市场。

中通此番"上天"，可以说选对了时机——跨境出口需求旺盛、de minimis政策取消倒逼高端化、A330P2F宽体机型供给窗口期难得。